关于高速公路疫情防控(精选范文3篇)

高速：汉语词汇高速：1986年上映的电影， 以下是为大家整理的关于高速公路疫情防控3篇 , 供大家参考选择。

高速公路疫情防控3篇

第1篇: 高速公路疫情防控

我国交通安全现状调查研究

道桥1121

黄凯华

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我国交通安全现状调查研究

摘要：

随着国民经济和社会的快速发展，我国面临的交通安全形势相当严峻。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境因素组成的系统失去平衡造成的。通过对交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，从而在全社会形成良好的软硬件交通安全环境，以期望对预防及减少交通事故的发生起到积极作用。

1.我国交通安全概况

国内交通的突出特点是混合交通，这就给交通安全管理带来了许多麻烦，加之国内道路等级低（全国公路里程由180余万km，其中高速公路仅3万多km，一、二级公路里程也才30余万km），车辆性能较差，管理法规尚不十分完善，执法中宽严弹性过大，执法人员素质也有待提高，所有这些都是导致国内交通事故率较发达国家明显偏高的重要原因。仅就1997年的情况看，全国发生交通事故30.42万起，死伤26.4万人，直接经济损失高达18.5亿元之多。2002年全国交通事故773137起（占全国各类事故的72.02%），死亡109381人（占各类事故死亡人数的78.47%）。2009年全国共发生交通事故23.8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。强烈扰乱了人们的生活，严重影响着经济和社会的稳定和发展。可见，加强城市交通安全的研究，建立更为科学有效的管理方法，力争减少公路交通事故的发生，对提高我国城市道路安全水平，保障人民生命财产安全，增加社会效益具有重要的现实意义。

2交通事故的分析和分类

2.1交通事故分析的目的和意义

所谓交通事故分析，就是交通管理人员，在进行事故现场勘察，向有关人员调查事故情况，处理事故时，对那些可能看到的事故因素，如车辆构造及性能、交通环境、道路条件、驾驶员情况、自然条件、事故前的情况等，按一定的程序记录整理，进行分析。各级公安管理机关、行业管理部门和运输企业都应该定期地对交通事故报告记录表进行分析。 交通事故分析的目的是：

1、为了确保交通安全，减少交通事故而取得技术基础资料。

2、根据分析结论，改善交通环境。

3、有针对性地对交通元素中的人进行教育。

4、为采取行政、技术和教育方面的措施提供依据。

通过对交通事故的分析，找出事故的规律、主要矛盾，交通安全管理工作的薄弱环节，主客观因素的存在。交通事故分析是提高交通安全工作水平，采取行政上、技术上的措施，达到防止交通事故目的的基本依据。交通事故分析一定要科学、准确、事实就是，不能有半点虚假，马虎大意。交通事故分析的基础资料是事故报告记录表，所以此表必须记录完整、准确。 

2.2交通事故的分类

对交通事故进行分类，其目的的在于对交通事故进行分析、研究，以便正确认定责任，做出正确处理。对事故认识的角度不同，可能引起对事故处理结果的不同，为正确的分析交通事故，公安部对交通事故做出了统一的分类，分类的标准主要有两种，一是根据事故的原因，二是根据事故的后果。

一 根据事故的原因分类

（1）责任事故 指参与交通活动的人和管理、违反交通法规而造成的交通事故，这类事故可以追究当事人应承担的责任；

（2）机械事故 指机动车辆在行驶中其某一机械部分突然发生故障而导致交通事故，如转向拧杆、车轴等突然断裂别动突然失误、轮胎爆炸车轮脱落等。如果某一机械部分的故障隐患是由于驾驶员或修理人员因责任心不强被忽视而造成交通事故的应该认定为责任事而不属于机械事故。

（3）道路事故 车辆在正常运行中，由于管理单位在危险路段未设交通标志或在临时施工地段未设标志而导致交通事故；道路因养护责任使道路严重损坏、倒塌、技术标准降低等原因导致交通事故的属于道路原因的事故，如果属于车辆超载装运、冒险通过设有危险标志的路段并没有按标志要求和指挥人员的要求行驶而导致交通事故者，应认定为责任事故。

二 根据事故的后果

公安交通管理机关为了便于鉴定交通事故的性质，正确确定交通事故当事人的责任，把道路交通事故划分为三类；即：轻微事故、一般事故、特大事故；

（1）轻微事故 凡一次交通事故改造成轻伤1至2人，或直接经济损失机动车事故折合人民币1000元以下，非机动车事故折合人民币200元以下的事故；

（2）一般事故 凡一次交通事故改造重伤1至2人，或轻伤3人至3人以上，或直接经济损失机动车事故折合人民币不足3万元的事故；

（3）特大事故 是指一次交通事故造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人、同时重伤8人以上，或者死亡2人、同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

3交通事故影响因素分析

3.1交通安全体系的相关概念

交通安全通常是指 交通对人不产生危害、不导致危险、不造成损失、不发生事故、运行正常，提到交通安全，人们自然将它与交通事故联系在一起，从通常意义上来讲，改善和提高交通安全就是要预防和减少交通事故的发生。

交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故分为公路交通事故和城市交通事故。

3.2交通事故因素分析

3.2.1宏观因素分析

宏观因素主要包括：

人口与教育、文化等因素；

法律方面因素；

政治方面因素；

经济方面因素。

这些因素之间的关系，在一般情况下，这个国家的经济越发达，国家的法规就比较完善，人们遵纪守法的观念就越强，发达国家已经为我们提供了前车之鉴，我们发展中国家应该根据自己的国情制定相应的交通安全对策，我们有理由相信，经济落后的国家在政治上对交通安全的重视远远低于经济发达国家，像美国、日本、新加坡等国家已经向我们证实了这一点。 交通道德水准的高低直接与交通安全挂钩，但是我们也不得不承认交通道德在经济的影响下发生着潜移默化的影响。当人们生活质量在逐步提高时，他们为了自己的交通安全或他人的交通安全而改变自己的交通行为，从而使自己的交通道德水平逐渐提高，这一点在亚伯拉罕.H.马斯洛需求层次理论中也有论述。他把分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类，一次由较低层次到较高，他的理论认为，只有在较低层次的需求得到满足之后，较高层次的需求才会有足够的活力驱动行为。

3.2.2微观因素分析

影响交通安全的微观因素主要有人和车以及道路和环境因素；

(1)人的因素 交通是人类生存的四大根本需求之一，在交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。

随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的交通安全。

(2)车的因素 车辆是交通出行的载体，是交通事故的直接“参与者”与“肇事者”。交通事故的发生与汽车本身性能及安全性的关系是十分明显的。其中主要有汽车的制动性、稳定性、加速性、耐久性、可靠性、安全性、故障的检测与警报以及运行条件、维修质量等。在交通安全中不研究车辆的所有特性及机构，而只研究其安全性能，这是作为交通安全的微观研究来说的。 我们在研究交通安全三大要素中的“车”这个要素时主要是研究机动车。在我国机动车(各种汽车、农运三轮、装载车与摩托车)拥有量增长迅速，数量激增的机动车已成为现代社会经济发展和提高人民的生活质量的标志之一，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。车辆猛增的势头剧增不减，特别是一些人图便宜购买一些大城市淘汰的、已近报废的车辆，使得交通安全形势变得复杂。

(3)道路因素 道路是交通运输的基础设施，是影响交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。汽车的转弯半径过小，易发生侧滑。驾驶员的行车视距过小，视野盲区过大；线形的骤变、“断背”曲线等线形的不良组合，易使驾驶员产生错觉，操作不当，酿成事故。

另外，路面状况对交通安全影响也较大。道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别交通负荷度过大，交通安全性差；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些必然会导致交通事故层出不穷。

(4)环境因素 环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作。 交通是我国交通运输体系中主要运输方式之一，现代交通运输所追求的快速、高效、安全、准时，在相当大的程度上受气象因素制约。交通运输属于对气象具高度敏感的行业。伴随道路运输的繁忙而来的就是交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故与恶劣天气有关。不利的气象条件引起的交通事故数量居高不下，对公众的生命和财产安全构成巨大威胁。道路防灾、减灾是关系到国计民生的大事，良好的防灾减灾能力的形成是建立在大量数据分析、教训总结和成功经验推广的基础上的。道路防灾减灾能力的全面提高依赖于针对我国交通特点的气象灾害和由此引发的地质灾害等方面规律的研究。

4结语

正如交通系统是一个由人-车-路-环境构成的动态系统一样，交通安全管理必须综合考虑人-车-路-环境四方面因素，系统分析，提出安全对策。其中，人的因素尤其应当引起重视。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。从我国道路交通安全的实际出发，在积极吸收和引进国外发达国家成熟的道路交通安全管理经验和措施的同时，必须高度重视对机动车驾驶员、普通民众的道路安全宣传教育，不断增强全民的道路交通安全意识。

参考书目

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第2篇: 高速公路疫情防控

解析疫情对高速公路企业的影响
作者：张云丽
来源：《今日财富》2020年第16期

        2020年初，为防控新冠肺炎疫情蔓延，国家紧急出台各项措施，各地政府也相继启动重大突发公共卫生事件一级响应，同时发布了延长假期或推迟复工的通知。交通运输行业作为疫情防控工作中重要的环节，也密集出台了多项政策措施。2月15日，为了更好地服务疫情防控工作，促进企业复工复产，保障经济持续健康发展，交通运输部发布《关于新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知》，宣布从2020年2月17日0时起至疫情防控工作结束，全国对依法通行收费公路的所有车辆免收车辆通行费。随着高速公路行业防疫政策力度不断加码，高速公路企业短期现金流量和长期偿债能力均受到较大考验，疫情对高速公路行业的负面影响正持续增强。

        疫情期间，交通运输部出台免收高速公路车辆通行费，加强高速公路的通畅，保护人民群众的生命安全和身体健康。加强疫情的防控和生产生活物资的运输，支持企业的复工复产，为稳定社会经济提供有力的支撑，保障经济的健康持续发展。减免了车辆通行费用，给人民减轻了部分压力，但却给高速公路企业造成了一定的损失。

         一、免收通行费政策对高速公路企业的影响

        政策发布后，高速公路企业不得不面对收入为零、支出刚性的局面，如何应对是对高速公路企业的一次考验。

        （一）通行费收入大幅下降，收支缺口扩大

        全国通行费收入近五年（2014-2018年）年均复合增长率为9%，2019年通行费收入增速将有所下降，估测通行费收入增速约8%。2月9日以来，全国高速公路日均车流量下降至不到原来车流量的1/4，2月17日起，国内逐步复工复产，预计车流量下降将较前期有所缓解，估测至防控措施结束平均为下降50%左右，预计在正常收费情况下，单日通行费收入亦将降至正常水平的50%，疫情防控期间全国无通行费收入，据此测算2020年全年全国通行费收入预计较同期下降约20%左右。随着免收通行费政策的推行，高速公路企业原本就较为紧张的资金链将面临更大压力，收支缺口进一步扩大。

第3篇: 高速公路疫情防控

高速公路疫情防控经验亮点做法

高速公路疫情防控经验亮点做法 疫情发生后，公司坚决贯彻省委省政府、省国资委及高速集团对疫情防控工作的相关要求，提高政治站位，把疫情防控工作作为当前重要政治任务，以对公众、对客户、对员工负责的态度，全力以赴做好X肺炎疫情的防控处置工作。经过X天的高强度、无死角、全方位防疫， 健全的组织机制提供了中枢保障。公司成立了以董事长、总经理为组长的疫情防控处置工作领导小组，公司领导按照“综合协调、分工负责”原则，放弃休假，带头始终坚守一线督导疫情防控。

建立“防控领导小组微信群”，实时进行工作部署、信息共享；

建立“防控报告微信群”，实时实现上传下达、及时沟通。累计开展现场会和线上办公会X余次，研究各类疫情防控X余项，实现了疫情防护工作的实施部署和有效调度落实。各服务区全部建立疫情防控工作机制，所有科室、所有人员全部参与，共同防疫。

迅速的反应落实抢占了防疫先机。公司时刻关注、提前预判疫情发展，下发《关于做好X防控工作的通知》，并对车辆开展登记和消毒等措施，提前吹响了疫情防控的战斗集结号。公司及各服务区提前采购口罩、手套及消杀等应急防控物资，并按照岗位分工进行防疫培训，并向顾客宣传防疫。

X月X日，按照各级疫情防控要求，公司第一

全面的联防联控形成了防疫铁桶。一是配合开展防疫监测。按照省政府要求在服务区设立监测点的文件精神，各服务区当天完成向属地相关政府部门书面发函，并连夜全部搭建完成监测点、办公场所和休息场所，提供充足生活物资保障。X月X日，除部分服务区因当地政府明确要求封闭外，省内正常运营的X个服务区全部设置监测点，实现全覆盖。截止目前，累计监测车辆X辆，其中外省车辆X辆，X车辆X辆，X车辆X辆，发现一例疑似病例，按规定流程及时妥善处理。

二是及时处理外省滞留服务区车辆。外省滞留服务区车辆不仅给服务区带来安全隐患，也挤占了停车空间，累计滞留服务区内车辆共计X辆。通过上级单位协调并积极沟通当地政府，联合处置滞留车辆，逐一地对滞留服务区的外省籍车辆车主进行电话告知、消毒、张贴封条、拍照登记，拖离统一存放在政府指定地点，有效消除了当地疫情防控存在的安全隐患。

三是互帮互助共抗疫情。按照属地化管理原则，各服务区及时与当地政府沟通协调防控工作。德州、聊城、泰安、滨州、济南、菏泽等地市政府领导多次到服务区一线督导慰问监测点疫情防控工作，实地察看了监测点人员配备、人员排查情况。服务区及时向当地政府部门通报防控有关信息，实现信息共享。禹城、青州、邹平、宁阳、长清等政府部门以及爱心企业为服务区捐助防护物资及生活保障物资。济南团市委公开招募志愿者，协助济南东服务区检测点进行外来车辆登记及外来人员体温检查。

积极的主动宣传营造了良好氛围。坚持正确的舆论导向，在服务区广场所悬挂横幅X条，公益宣传板X个，宣传视频X个，可变信息情报板标语X条，各服务区LED大屏幕累计循环播放公益广告X小时。每日编制疫情防控通报，现已发布X期，实现疫情防控全面掌握、全面部署、全面落地。积极主动对外发声，山东电视台X次对服务区疫情防控进行报道，累计在大众日报、齐鲁晚报、省国资委网站、鲁网、集团公司微信公众号、公司网站及微信公众号发布稿件近百篇，营造了良好的舆论氛围。

并重的经营防控履行了国企职责。一是依据疫情调经营。疫情初期正值春运高峰期，服务区经营业态全部对外开放，且人流客流激增。服务区在做好经营和服务保障的同时，积极同步开展疫情防控。后期随着疫情形势日益严峻，合理调整服务业态，部分服务区因当地政府明确要求实行封闭，其它正常营业服务区提供基本保障服务功能。餐饮停止自助餐，为顾客提供简餐、盒饭等便于携带的食品；

客房暂时停止服务；

超市改为窗口式经营；

加油站实行顾客不下车加油服务。

二是加强防控保经营。公司相关部室及时转发、下发防疫文件X余个，制定了餐饮、加油站、超市等业态疫情防控指导工作流程和详细操作方法。强化疫情防控培训，累计培训超过X万人次。严格落实清洁消毒隔离制度，对监测点、餐厅、超市、加油站、卫生间、办公区域等每天消毒不少于X次，员工每日体温监测不少于X次，并根据疫情发展实时调整消杀和监测频次。通过以上各项防控举措，实现了在安全服务环境下开展经营活动。同时，制定《高速时代中心办公区域应急防疫手册》，全面开展体温检测、消杀等工作，营造了安全的办公环境。

完善的基层党建引领了疫情防控。每一个基层党支部就是一个防控疫情的战斗堡垒，公司党委创新举措，将党支部的组织优势、宣传优势、密切联系群众优势转化为疫情防控的强大政治优势。服务区各党支部成立“党员先锋队”、“党员突击队”X余个，基层党员干部带头深入一线、靠前指挥，及时督促指导，果断采取行动，在防控疫情斗争中经受了党性洗礼，涌现出了大批抗疫先锋代表。公司年度工作会议上通报了X名疫情防控表现突出人员，公司工会到基层一线进行了现场，公司纪委加强对一线服务区防控疫情及复工管理情况的电话督导及现场督查，督促各单位履行好疫情防控主体责任。

全面的应急物资保障了一线防疫。疫情防控期间，服务区日均消耗口罩X余个、手套X余副、消毒剂X余升。公司成立以董事长、总经理为组长的应急物资保障工作领导小组，制定了《应急物资仓库管理办法（试行）》，在公司总部设立应急物资仓库总中心，在服务区设立X个应急物资仓库分中心，全力以赴保障一线防护物资供应。累计为经营一线配发口罩X万个、手套X.X万副、防护服X套、消杀液X.X吨。向X发展公司捐助X万元应急防护物资和生活物资，用于X疫区一线疫情防控，履行了国有企业社会责任。

全面的防控举措保证了复工复产。随着各地陆续复工及高速公路免费政策的实施，服务区的车流量、客流量逐渐增大，疫情防控形势更加严峻。公司根据集团公司统一要求，在持续做好疫情防控的基础上，克服一线用工紧张等问题，全力恢复服务区运营工作。截止目前，省内X对服务区全部开放，日均在岗员工X余人，其他在岗从业人员X余人，复工率达到X.X%。在安全前提下，服务区各经营业态陆续恢复，崮山服务区西区提升改造项目逐步恢复施工。